车市寒冬仍豪夺百万销量长城汽车打造逆势力传奇

  2018年一场前所未有的寒流席卷中国车市,据乘联会最新数据显示,2018年中国汽车销量出现28年以来首次负增长。国内狭义乘用车零售量减少130万辆,同比下降5.8%。从春寒料峭到寒冬彻骨,过去的一年经历了漫长的“腊月”。

  但是往往越是沧海横流之时,方显英雄本色,长城汽车在岁末年初之时却交出一份令人惊讶的成绩单,这一年长城汽车国际化征程取得跨越式进步的同时,还确立了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌共同征战市场新格局,并取得连续三年全年销量突破百万的佳绩。

  2018年,长城汽车累积销量达到105.3万辆,其中哈弗销量达76.61万辆,WYE紧随其后取得13.95万辆的成绩,确立各自细分市场的霸主地位;另外长城皮卡同比增长15.2%,称霸21年中国皮卡市场;长城旗下新生纯电动品牌欧拉同样发展迅速,目前销量已经突破3500辆。以此看来,“高销量”依然是长城汽车撑起大局的压舱石,其作为自主汽车品牌的领军企业,不仅用优异销量成绩稳住了自己的优势大盘,还在不同产品领域实现突破。

  “高调性”促成了产品矩阵整体向上的格局,2018年哈弗全新的H/F双线车型一经推出,便占领了年轻化和智能化的制高点;豪华品牌WEY VV6产品的向上试探,充分得到了市场的正面反应。此外,采用纯电动专属平台——ME平台的欧拉iQ和欧拉R1,以其“新一代电动小车”的独特形象打入纯电市场,后发优势区隔于传统廉价小型电动车,从而获得了年轻乐活一族的青睐。

  2018年,以保定为中心,长城实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。未来五年,长城汽车将投入300亿元来支撑全球化的研发体系。在智能化领域,长城汽车与百度签署战略合作协议,并实现了在车联网方面合作全面升级,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面掌握了自主技术核心,形成了行业领先优势。

  基盘稳固的长城在成熟之时,寻求快速扩张自然水到渠成,“高格局”战法就成了长城向海外延伸的掌风舵。长城汽车经过长期积累发展,已经布局全球销售市场多年,遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲。同时,在海外布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。其中,长城汽车俄罗斯图拉工厂,是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂,投资5亿美元,年产能15万辆,生产哈弗F7等全球车型。长城汽车位于厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的KD组装厂,具备了满足当地和辐射周边国家的能力。此外,在2018年长城汽车更多展露了全球化的动作,国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人,从国际层面烙印豪华基因,从而铸就更为广泛的品牌国际影响力。

  2018年的阵痛将成为主机厂发展转型的契机,失去扶摇直上的增速催化剂,打响真正的存量保卫战,成为每个车企2019的年度课题。面对挑战,站在风潮之前,长城在“三个维度“奋勇向前。

  努力“向上探”,摆脱价格战,满足新兴消费群体更高的产品诉求。巩固哈弗品牌H/F双系战略,拓展细分市场,针对年轻消费者和家庭用户两个群体共同发力。拓展WEY“C+”智能战略,为品牌构建未来智能环境下,与用户沟通的多矩阵平台,充分彰显WEY品牌在智能研发领域超群的技术创新实力。在新能源领域持续发力,在不断推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同时,在2022年北京冬季奥运会上推出首支氢燃料电池车队。

  坚持“向外走”,2019年,是长城汽车全球化战略发展的元年。长城汽车将在全面开展新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设的同时,继续拓展全球研发格局。

  踏实“向下扎”。以欧拉为代表,按照全球标准造车,打破中国小型车“低质”传统,建立完善的新零售模式,拉近与消费者距离。铺设密集广泛的销售渠道,到2019年6月,独立销售店面和店中店将增至384家,力争做到10万辆以上的销量规模。

  2018年中国车市寒流肆横,在“高销量、高投入、高格局、高调性”四高布局下,长城汽车不断突破,取得了令人瞩目的成绩!未来,长城汽车将继续以向上探,向外走、向下扎,三维度全力破局,以图在2018年的长城“四高”基础之上再上层楼。

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